快看!湖北省落实此政策!|在无车承运人领域,他们的问题,也许就是你的问题

voice 站点 2019年1月22日10:31:02 评论浏览:1084

文章开始之前,我们先给大家公布一条湖北省税务局最新关于互联网物流平台企业代开增值税专用发票试点工作的通知。

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通知显示,部级无车承运人试点企业,以及湖北省无车承运人试点企业,可适用于此通知。

这是继江苏省以来,第二个落实互联网物流平台企业代开增值税专用发票试点工作的省份。

意味着无车承运人在税务合法合规的道路上,将越走越稳。

下面开始今天的文章分享

在无车承运人领域,他们的问题,也许就是你的问题

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无车承运人作为国家物流行业的一个利好政策,这两年来攒足了聚焦的目光。很多人只觉得无车承运人听着“高大上”,又是行业的焦点,大家热情高昂之下,可能会出现很多该了解的信息被屏蔽或认不清。为此,我们从和联物流平台接触的企业中,找寻有典型性的案例,特地推出一期无车承运人案例分享。也许发生在他们身上的问题,就是你的问题。
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企业主要痛点与分析
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痛点分析:

由于区域性的无车承运人,能覆盖的业务范围有限,就会导致委托方,也就是货主,在很多时候,找的无车承运人不能完全满足货主的发货需求,从而需要多找另外几家无车承运人。

对于委托方来说,这样的体验是很糟糕的,在实际操作上也非常麻烦。渐渐的,区域性的无车承运人,因为业务能力水平有限,会失去他们的竞争力。而那些大型的无车承运人企业,由于线路网覆盖范围广,形成互联互通的网络,能同时满足委托方多个需求,委托方也愿意直接找他们承运,省心图事。

 

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痛点分析:

无车承运人,说到底也是需要业务开展来维持发展和创造利润。很多无车承运人,在当地的业务达到一个饱和量,很难再扩充发展。这时候,它们就需要更多的业务来调动社会车辆的使用,增加使用率。

然而单靠自身的有限能力,并不是说扩充业务量就可以扩充的,需要资本增加投入、人员技术也都需要配备到位。对于规模不大的无车承运人来说,靠砸资本去发展业务能力,无疑是行不通的。

 

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痛点分析:

在一些无车承运人现有的体系中,企业对整个销售物流的成本不清晰,议价能力弱,无法从有效的渠道获取有价值的物流数据分析,只能长期使用框架合同。框架合同方便了工作流程,但是货运的价格其实受季节变化,波动性是很大的,没有数据作为指导,议价就无法有效进行。长期依赖框架合同,利润被剥夺严重。

同时,长期的框架合同容易让客户的服务体验下滑,资源得不到持续的优化,进而物流成本就会高居不下。

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痛点分析:

物流行业的产业链是包含很多方面的,不单单是货运运输,还包括保险、金融、车辆维修、ETC等一些衍生业务。而这些众多层面,不是一家区域性的无车承运人就能做到的。

无车承运人如果不去连接其他社会运力资源平台,最大限度地实现外部资源的互联互通,就无法快速整合自身的资源,也无法为建立生态圈奠定基础。

痛点解决方案
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当企业剥离物流业务,形成无车承运人进行服务的时候,货超多将借助平台的资源,集合车源、货源、帮助企业成为平台生态的聚合者、平台商业模式的制定者、平台上最具成本优势的承运方。做到货源私有、平台私有、品牌私有、运力私有、生态私有等。通过建立平台生态,提供包括融资租赁、保险、金融、支付、加油、修车、集采等增值服务,为企业创收。

使用联物流平台交易数据的导出,可以了解实时的报价,使得企业能够根据交易价格数据,做到对运输市场价格以及用车高低峰期的预判,掌握议价权。无车承运人企业掌握了议价权,就可以降低运输成本。

货超多平台,是中国物流与采购联合会倾力打造的全产业链智慧物流平台。作为无车承运人领域的信息集合者,一直致力于研究无车承运人的发展。目前平台上已有20余家部级无车承运人试点的企业,正通过联物流平台搭建的支撑平台,有效运作中。

区域性的无车承运人,需要与完善的信息网络平台共建,使用平台现有的无车承运资源,支撑搭建平台,为企业快速赋能。企业平台化后,才能构建自己的物流生态圈。然后在互联互通的新生态之下,再去链接更多的平台,获得更多的资源,增加企业的业务收入。

无车承运人资质申请、平台搭建,联系好伙伴旗下货超多,传送门:www.bestfriend.com.cn

 

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